Przedłużył on znacznie życie bardzo wielu lokomotyw, część przetrwała aż do roku 1988 kiedy oficjalnie zakończono eksploatację parowozów.Trakcja spalinowa upowszechniła się bardzo szybko głównie na liniach lokalnych. Dopiero później wprowadzono lokomotywy serii BR130,BR131 i BR132 z ZSRR które ostatecznie wyparły większość parowozów. ]]>
też zapłacić mandat za przekroczenie szybkości,ale chyba tylko 20,-Marek DDR,nie chcieli zachodnich.
]]>Natomast w pociągach tranzytowych – początkowo była kontrola dwukrotna: na granicy NRD-RFN i potem NRD-BZ (podczas jazdy pociągu) chociaż pociąg nigdzie nie zatrzymywał się. Potem – na mocy uzgodnienia pomiedzy rzadami RFN-NRD takich konroli juz nie było, ale pociąg był pod nadzorem Policji NRD (którzy byli w pociagu) pilnującej nby niekt nie wsiadł i nie wysiadł.
]]>Na wstępie chciałbym pogratulować wspaniale prowadzonego bloga, który czytam co wieczór z wielką przyjemnością. Robię to z dwóch powodów. Pierwszym jest dość duże zainteresowanie wszelkimi zagadnieniami dotyczącymi Niemiec – piłka nożna, samochody, historia tego kraju przed i po wojnie. Jako, że urodziłem się w roku 1985 (chyba Pan wtedy zaczynał studia), to NRD jest dla mnie prehistorią i do zachodniego sąsiada jeździłem już jako do zjednoczonego kraju. Jednak duch tego trochę strasznego i trochę śmiesznego państewka był obecny u mnie w rodzinie jeszcze dość długo z powodu dwóch osób, które pracowały tam w latach 80-tych. Miałem (w dzieciństwie) toster produkcji DDR, kolejkę, ojciec jeździł Trabantem kilka lat.
Drugim powodem, dla którego tu zaglądam są studia elektroniczne, które bardzo lubię i w tym roku kończę- bardzo ciekawe opisy- aż trudno uwierzyć jak to się wszystko rozwinęło od lat 80-tych. Tyle słowem wstępu
Do tematu dróg i transportu wszedłem nieprzypadkowo, bo chciałbym zapytać jak dokładnie wyglądał transport z RFN do Berlina Zachodniego? Wiem w skrócie, że można tam było się dostać bodaj trzema autostradami A4, A9 (z Monachium) i A24 (z Hamburga) oraz samolotem. Berlin Zachodni jak wiadomo częścią Zachodnich Niemiec nie był. Czy osoba chcąca np.pojechać tam samochodem musiała przejść przez kontrolę graniczną (paszport)? Czy autostrady tranzytowe na terenie NRD były niedostępne dla wschodnich Niemców? Chodzi mi o to, czy na tych autostradach szybkie Mercedesy i BMW kontrastowały z pyrkotem Trabantów i Wartburgów, czy może skrzyżowania tych arterii z innymi drogami przebiegały w taki sposób, że nie dało się na „Transit Autobahn” wjechać (strzeżony wiadukt nad autostradą/tunel pod nią, zasieki drutów kolczastych)? Ciekaw jestem jak te autostrady były pilnowane przed ludźmi z NRD. Wiadomo -każdy wiedział w jak zamożnym kraju żyli bracia z Zachodu, ale chyba oficjalna propaganda głosiła istnienie tam „imperializmu i zacofania”, więc chyba Niemiec z NRD jednak nie miał dostępu do widoku zachodnich kapitalistycznych „fur” (a co za tym idzie kontaktu, nawet słownego z rodakiem z RFN). Jak to było? Czy autostrady te na tych sporych odcinkach na terenie „DDR-owa” były dobrze „wyposażone” w atrakcje takie jak przydrożne restauracje, stacje paliw, telefony, serwisy napraw i inne rzeczy spotykane w cywilizowanym świecie?
Z góry dziękuję, jeśli odpowie Pan na moje pytanie, postaram się częściej zaglądać i komentować wpisy na tym blogu.
Pozdrawiam, Michał
]]>„a co takiego jest w Wandlitz ?”
Volvograd. Patrz odcinek 17.
]]>