W kwesti prędkości osiąganej przez Trabiego z dwusuwem pod maską (601) to nie jest prawdą, że mógł on osiągnąć max. 95 km/h. Producent podawał, że osiąga on bodajże 105 km/h, a w Trabancie z silnikiem w dobrym stanie, odpowiednią proporcją mieszanki w zbiorniku i sczczelnym układem wydechowym wydechowym można było bez problemu zamknąć licznik (120km/h). Sprawdzone osobiście w kilku Trabantach 601 jakie swego czasu posiadałem.
Osobiście mam bardzo duży sentyment do Trabanta i bardzo dużo miłych wspomnień związanych z tymi pojazdami, a sam samochód nigdy nie odmówił mi wspólpracy na drodze. Konstrukcja tego pojazdu była może prymitywna, ale jakość wykonania o wiele lepsza niż np. sztandarowego produktu polskiej motoryzacji jakim był Fiat 126p. O komforcie jazdy nie wspomnę.
Faktem niestety jest, że o ile na początku produkcji samochód ten był nowoczesny i nie odbiegał zbyt wiele od europejskich standardów w tamtym czasie to pod koniec produkcji był to już anachronizm, choć ja osobiście nie potrafię sobie wyobrazić Trabanta wyglądającego inaczej i mającego inny silnik niż dwusów pod maską, ale to taka moja słabostka do tego autka
Pozdrawiam serdecznie. ]]>
PS i jeszcze jedna rzecz – ten wielki bagażnik – gdyby nie mała klapka w sedanie byłoby juz idealnie ]]>
Pierwszy to była wersja jeszcze z 1970 roku z instalacją 6V. Po pół roku musiałem wymienić akumulator, a ze można było zapomnieć o kupnie akku 6V to musiałem przerobić instalację na 12V. Przeróbka to wymiana akku i wymiana prądnicy 6V na alternator z PF125 ;),regler do niego, wymiana żarówek i założenie rezystora w obwodzie cewki zapłonowej, rozrusznik pozostał ten sam. Zaletą takiego rozrusznika było praktycznie natychmiastowe uruchamianie silnika bez względu na temperaturę otoczenia. A kręcił tak, że czasem gasła lampka ładowania
, ale perpetum mobile toto nie było.Przejechałem Trampkiem prawie 100tys km, dwa razy wymieniając zatarty wał. Autko potrafiło jechać nawet 120km/h choć okupione to było dużym zużywaniem się właśnie wału.
Zdecydowanie większy komfort jazdy niż w PF126 ( też miałem w czasie kiedy miałem i Trabanta). Bezpieczeństwo jazdy również zdecydowanie większe. Tak jak napisał ktoś wyżej duroplast podczas zderzenia sprężynował i odbijał auto od przeszkody, osobiście przeżyłem bez urazu uderzenie Jelcza w bok mojego Trampka, gdyby nie duroplast to nie pisałbym już tego komentarza . Znam przypadek dachowania zimą kiedy Trampek wypadł z drogi obracając się wokół osi wzdłużnej wpadł do przydrożnego rowu, impet obracając go dalej spowodował jazdę na dachu i powrót auta na drogę na koła! Oglądałem ten samochód po tym wydarzeniu, tylko drobne ryski na dachu.
mankamentem wcześniejszych wersji były przeguby napędowe, choć i tak mocniejsze od tych z Syrenki, potrafiły się rozłożyć i trzeba było na drodze ” na czuja” toto poskładać żeby dalej jechać. Innym mankamentem były styki zapłonowe aparatu mechanicznego. Po wprowadzeniu elektroniki zapominało się o zapłonie.
Trzeci mankament to ogrzewanie, ale wystarczyło przenieść wylot powietrza do ogrzewania na tył oblachowania silnika i nawet w 20 stopniowe mrozy w aucie było tak ciepło że można było na przednich fotelach jechać bez wierzchniego odzienia.
Kopcenie można było zmniejszyć w sposób dość radykalny lejąc dwukrotnie mniej oleju do benzyny. Wymagało to tylko sprawdzenia czy w karterze są kanały olejowe do łożysk, i ewentualnie przewiercenie takowych jeśli ich nie było. Auto na rozgrzanym silniku truło wtedy tak jak nie jeden czterosuw.
Silnik konstrukcję miał tak prostą i był tak lekki, ze wymiana wału np to był jeden dzień i potrzeba było do tego tylko mocnego stołu np w piwnicy, a silnik wyjmowałem sam z auta i „pod pachą” przenosiłem do piwnicy i spowrotem.
Hamulce np miał Trabant nieporównywalnie lepsze od malucha.
Dobrze mi się tym jeździło. ]]>
T.
]]>„obejrzyj dla odmiany crash test aut z tych lat zza muru – garbusa”
No ale Garbus to konstrukcja 30 lat wcześniejsza.
„starych kadettów, NSU prinza czy BMW 700”
A poza tym ja nie mówię że Trabant był gorszy od konstrukcji z tego samego okresu, tylko że potem odpadł od stanu techniki.
Obejrzałem ten test i jest katastrofalny. Przecież nie chodzi o to tylko żeby kabina nie była odkształcona, tylko o to żeby siły działające na pasażerów były jak najniższe. I jeszcze cytat:
„Aufnahmen aus den 1970er-Jahren zeigen einen Aufprall, bei dem der Inhalt des Kofferraums quer durch das Innere nach vorn schießt. Mit Dummies aus Holz wurde geprüft, ob der Mensch eine Überlebenschance hätte. Die Karosserie überstand schadlos den Aufprall. Deshalb übertrug sich die gesamte Wucht des Aufpralls auf den Fahrer – mit gravierenden Folgen, wie Rainer Mosig sagt: „Ein Überleben im Trabi war fast unmöglich. Das zeigten die Ergebnisse, die zu DDR-Zeiten nicht veröffentlich wurden.”
Tłumaczenie w skrócie: „Przeżycie w Trabancie było prawie niemożliwe.”. Zdanie to wygłosił Rainer Mosig, który był szefem działu testów w Zwickau.
A reportaż o tym będzie na MDR 05.10.2010 o 21:15. Muszę obejrzeć, już zanotowałem
A tak w ogóle – Bułgaria miała „swoje samochody” – tzn. w wiekszości montowane – radzieckie moskwicze, włoskie fiaty 124 oraz coś co nazywane było Bulgarenault – czyli bułgarki klon Renault 8 – nie wiem tylko czy momtowany całkowicie z francuskich części, czy Bułgarzy coś tam produkowali czy kupowali też w Rumunii (gdzie też produkowano R8 jako Dacię 1100 ]]>