Komentarze do: Na wystawie widziane: Tatra 603-2

Autor: cmos

cmos — Mon, 11 Oct 2010 08:31:00 +0000

@hooligan1414
Technicznie to i owszem, ale dla mnie 603 (zwłaszcza 1) można żywcem brać do filmu retro-SF, a 613 nie. W związku z tym wolę 603, na 613 nawet nie spojrzę.

Nie, no oczywiście hiperbola, jak gdzieś spotkam to zdjęcia i notkę i tak zrobię.

Autor: hooligan1414

hooligan1414 — Mon, 11 Oct 2010 08:19:00 +0000

całkiem zwyczajny? nie mogę się zgodzić – w histrorii były jeszcze tylko 2 podobne auta (czyli wielocylindrowy silnik chłodzony powietrzem z tyłu w czterodzwiowej limuzynie), czyli Tucker Torpedo (50 sztuk) i Chevrolet Corvair (nie zdobył uznania). poza tym tamte auta miały 6-cyl boksery, a nie widlaki. to tego tatra 613 miała 2 benzynowe ogrzewacze powietrza Eberspracher, 4-tłoczkowe zaciski na przednich kołach i tylne bardzo szerokie drzwi otwierające się dokładnie pod kątem 90o. dwa kumulatory po 6V (bo zapłon elektroniczny był zasilany napięciem 6V) etc, etc. nie było to cąłkiem zwyczajne auto, moze bardziej uładzone – byc moze przyczyną był fakt, że zaprojektowali je Włosi z firmy Vignale – czeski projekt nastepczyni 603 był tez niexle pojechany, ale wygrała opcja włoska

Autor: hooligan1414

hooligan1414 — Mon, 11 Oct 2010 06:52:00 +0000

Mała nieścisłość – to nie jest Tatra 603-2, tylko 603-3 – 603-2 posiada m.in. mniejszą szybę i inną, węższą atrapę (do zobaczenia m.in. tu http://www.youtube.com/watch?v=L5MVUe8RCTA . Do tego ostatnie wypusty 603-3 miały tarczowe hamulce z przodu i mocniejszy silnik. Owszem, 603 miała dwie dmuchawy (613 już tylko jedną), co z jednej strony zapewniało dobre chłodzenie, z drugiej zaś przysparzało nieco kłopotów – często trzeba było kontrolować stan i napięcie pasków klinowych. Wynikało to z faktu, ze jeden z tych pasków napędzał także prądnicę – zatem zapalenie się kontrolki ładowania oznaczało, ze coś z paskiem moze być nie tak (choć oczywiście nie musiało). Jeśli pękł drugi pasek w czasie jazdy – tu jedynym praktycznie symptomem były przycierające się tłoki w cylindrach pozbawionych chłodzenia. Generalnie auto piękne. nie jest też prawdą, że nie była tak z zupełności dostepna dla zwykłych śmiertelników – bez problemu w Czechosłowacji mozna ja było kupić w przetargu. Sam znam osobiście kilku takich ludzi – działałem w klubie zabytkowej skody i często jeździłem do Czech na zloty, gdzie bywali i tartowcy. Później zresztą także można było kupić sobie także nową 613 – przeszkodą była zaporowa cena na to duże, nieekonomiczne auto – lepiej juz było kupić sobie coś zachodniego, a zagranicznych aut w Czechosłowacji była masa – także te sprowadzane oficjalnie, jak hillmany minxy, rózne fiaty etc. Poważny minus modelu 603 – była wyraźnie nadsterowna, na sliskiej nawierzchni wręcz niebezpieczna. Zdecydowanie poprawiono to w modelu 613, ale to już zupełnie inne auto; z szerszym rozstawem kół, nowoczesnym zawieszeniem i unikalnej konstrukcji silnika – nie wisi on daleko z tyłu jak w 603, ale dokładnie nad tylną osią – jak to osiągnięto? otóż przekładnia główna z dyferencjałem jest tam częścią ….. silnika. umieszczono ja w jego odlewie. Tak więc mozna było silnik „przesunąć” bardziej do przodu.

Autor: cmos

cmos — Mon, 11 Oct 2010 05:19:00 +0000

@hooligan1414
„Mała nieścisłość – to nie jest Tatra 603-2, tylko 603-3”

Właściciel twierdził że 603-2, tak też było w dokumentach wystawy. Dla mnie najważniejsze, że nie 603-1 (chlip, chlip).

„nie jest też prawdą, że nie była tak z zupełności dostepna dla zwykłych śmiertelników – bez problemu w Czechosłowacji mozna ja było kupić w przetargu.”

Ale to dopiero później, gdy urzędy się ich pozbywały. Nówki nie.

„Później zresztą także można było kupić sobie także nową 613”

Ale 613 to już nie było coś z filmu S-F, to już całkiem zwyczajny samochód.