Autor: hooligan1414

hooligan1414 — Wed, 20 Apr 2011 17:42:00 +0000

raczej był od samego początku projektowany do zastosowania w golfie II. Był to w nim najmnijeszy silnik – 1272. Zresztą bardzo niewiele różnił się od silnika Polo stosowanego także w trabancie – np. głowia była praktycznie identyczna. ten sam typoszereg różniący się pojemnością. Niestety w Wartburgu czysto enerdowski był osprzęt, który z wiekiem ptrafił szwankowac i nie bylo do końca wiadomo, jak się to je. Gaxnik bardzo skomplikowany, z elektrycznym i wodnym podgrzewaniem powietrza, dysza sterowania elektrycznie, cuda na kiju + komunistyczne wykonanie. Jesli chodzi o zawieszenie Wartburga 353 to odziedziczył je po „przejściowym” wartburgu 1000, który był w produkcji tylko jeden rok (stara buda płus nowe podwozie i silnik 1000 ccm 45 KM). Na owe czasy były niczego sobie – podwójne wahacze z przodu i skośne z tyłu. Ewidentnym minusem był brak stabilizatora z przodu. W 1975 roku w odmianie W warbian otrzymał m.in. bardzo nowoczesne hamulce, nawet jak na dzisiejsze czasy – 4-tłoczkowe sztywne zaciski z przodu na licencji Dunlop

Autor: araya

araya — Fri, 15 Apr 2011 11:08:00 +0000

Ten czterosuwowy silnik 1272 cc był montowany zarówno w Golfie II, jak i w Polo II (86c)

Autor: cmos

cmos — Fri, 15 Apr 2011 11:07:00 +0000

@araya
„Ten czterosuwowy silnik 1272 cc był montowany zarówno w Golfie II, jak i w Polo II (86c)”

I owszem, ale skonstruowany zostal z przeznaczeniem do Polo.

Komentarze do: Żegnaj NRD Extra: Wartburg 353

Autor: hooligan1414

Autor: araya

Autor: cmos