Komentarze do: Pomnik Berlińskiego Mostu Powietrznego

Autor: redezi

redezi — Mon, 24 Oct 2011 06:50:00 +0000

Ja spotkałem się jeszcze z określeniem „choko-flieger”, zasada ta sama co przy rodzynkach. Marvano zrobił fajny komiks o bombowcach, moście i szpiegach zimnowojennych (kriegspielen.wordpress.com/2010/04/21/first-we-take-marvano/).

Autor: cmos

cmos — Sun, 16 Oct 2011 17:31:00 +0000

@janekr
nrd@freenet.de

Autor: janekr

janekr — Sun, 16 Oct 2011 16:10:00 +0000

Mam dla ciebie ciekawy (chyba?) materiał, ale nie pamiętam adresu…

Autor: miasto-masa-maszyna

miasto-masa-maszyna — Thu, 13 Oct 2011 13:01:00 +0000

Ja tam za każdym razem jak czytam o Moście to wizualizuję sobie widok jak te Dacoty przelatują nad moim balkonem co 10 minut przelatuje na wysokości 15-20 m Już za moich czasów były takie dni, że około południa lądował coś co 15 minut, ale awionetki. Jaki hałas robi Dacota też wiem, bo z okazji różnych festynów lądowała i startowała tutaj. I jak to sobie pomnożę jedno przez drugie…

Autor: boni_s

boni_s — Thu, 13 Oct 2011 12:44:00 +0000

Eee tam, my to wiesz, jak ci dwaj rebe co nie rozmawiali, i chasydzi się zapytali czemu – „on wie wszystko, ja wiem wszystko, to o czym my mamy rozmawiać”. Założyłem, że może jacyć normalsi bloga ci czytają

Autor: boni_s

boni_s — Thu, 13 Oct 2011 12:00:00 +0000

No nie wiem, „taśma” myli się normalsom z „produkcją taśmową”, więc optuję, jeśli już, za „przenośnik”…

(thats I call anal-retentive talkin )

Autor: boni_s

boni_s — Thu, 13 Oct 2011 11:25:00 +0000

@unifikacja (bo taśma to jednak co innego )

Wiadomo, to jest zawsze dylemat kompromisu, czy mieć 5 typów urządzenia dopasowanych i zoptymalizowanych, czy nieco gorzej dopasowany i nieoptymalny, ale 1 typ; od młotka po samolot. Na wojnie itp. i w Moście też, często okazywało się, że unifikacja rulez. Zresztą, sam to odruchowo uprawiam w szrotwagenach, jak miałem 4 fordy, to miały silniki i skrzynie z jednej rodziny, choć były to płaskie segmentu E i duży SUV, zresztą, teraz tak mam dwa pontiaki, niby płaszczak i van, ale jakby co, to silnik i skrzynia siadają od jednego do drugiego…

Autor: cmos

cmos — Thu, 13 Oct 2011 11:14:00 +0000

@miasto-masa-maszyna
„wizualizuję sobie widok jak te Dacoty przelatują nad moim balkonem co 10 minut przelatuje na wysokości 15-20 m[/m]”

Źródła mówią, że co 3 minuty.

A lepiej nic nie mów o wizualizacji, za jakiś tydzień rusza nowy pas we Frankfurcie, ścieżka podejścia będzie znacznie bliżej miejsca gdzie mieszkam niż dotąd. Ciekawe jak głośno będzie.

Autor: cmos

cmos — Thu, 13 Oct 2011 11:08:00 +0000

@boni_s i Globemaster

Jak poczytałem przy przygotowywaniu notki to im wyszło, że najlepszą strategią jest stosowanie jednego typu zamiast mieszanki nawet z użyciem większych samolotów. Bo takie same to leciały z tą samą prędkością, rozładowywane były tak samo i tak samo szybko, obsługa techniczna też była zestandaryzowana, mniej rodzajów części zamiennych było potrzeba, załogi bez problemu przechodziły na inny egzemplarz itd., itd. Czyli taśma. W sumie dla inżyniera nic niespodziewanego, ale dobre jako sprawdzony argument w dyskusji.

Autor: boni_s

boni_s — Thu, 13 Oct 2011 10:50:00 +0000

Ciekawostka którą zapamiętałem z papierów o Moście – ponieważ największym problemem był węgiel na opał i do elektrowni, testowano zrzuty węgla z małej wysokości, z bombowców, których przecież zostało po wojnie w pytę, więc byłoby czym wozić. No ale niestety, nie dało się, bo węgiel zmieniał się w pył po uderzeniu.

A chyba największym samolotem Mostu był Globemaster jedynka – 20 ton (a może łodzie latające były większe?). Podobno kiedy pierwszy raz wylądował z 20 tonami mąki, zamiast 7 dakot, rozładowujący ludzie płakali ze wzruszenia. Ale było Globemasterów mało, i wycofano je szybko. No ale: on 18 September, Air Force Day, the crew flew six round trips into Berlin hauling a total of 250,000 pounds of coal setting a new Airlift Task Force utilization record by flying 20 hours during the 24 hour effort.